Welke UN3481 regels gelden voor lithium batterijen?

UN3481 is de classificatiecode voor lithium-ion batterijen die verpakt zijn met apparatuur of ingebouwd zijn in apparatuur. Hieronder vallen ook lithium-ion-polymeerbatterijen. Deze classificatie valt onder de internationale regelgeving voor gevaarlijke goederen.

De toepasselijke transportregels hangen onder meer af van drie factoren:

• Wattuurcapaciteit: voor bepaalde vereenvoudigde bepalingen maximaal 20 Wh per cel en maximaal 100 Wh per batterij
• Configuratie: of de batterij verpakt is met of ingebouwd is in apparatuur
• Staat van de batterij: nieuw, gebruikt, beschadigd of defect

Daarnaast geldt als uitgangspunt dat lithium-ioncellen en -batterijen moeten voldoen aan de toepasselijke eisen van UN Manual of Tests and Criteria, Part III, subsection 38.3. Voor bepaalde prototypes en kleine productiereeksen bestaan specifieke afwijkende regelingen.

Het is essentieel om onderscheid te maken tussen lithium-ion batterijen (UN3480/UN3481) en lithium metaal batterijen (UN3090/UN3091). Lithium-ion batterijen zijn doorgaans oplaadbaar. Lithium metaal batterijen zijn doorgaans niet-oplaadbaar en bevatten metallisch lithium of een lithiumlegering. Dit verschil bepaalt mede onder welke UN-code jouw zending valt.

De configuratie is daarbinnen bepalend. Lithium-ion batterijen die los worden verzonden vallen onder UN3480. Wanneer ze met apparatuur worden verpakt of daarin zijn ingebouwd, gelden de UN3481 regels. De apparatuur moet daarbij het apparaat zijn waarvoor de batterij bedoeld is om elektrische energie te leveren.

Het onderstaande overzicht laat in één oogopslag het verschil tussen UN3481, UN3090, UN3480 en UN3091 zien.

Scroll van rechts naar links

Bij luchttransport vallen UN3481 lithium-ion batterijen met een capaciteit boven 20 Wh per cel of 100 Wh per batterij onder Section I van PI 966 of PI 967. Cellen van maximaal 20 Wh en batterijen van maximaal 100 Wh kunnen, wanneer aan alle overige voorwaarden wordt voldaan, onder Section II vallen.

Zorg dat je de juiste UN-code vaststelt vóór verzending: een verkeerde classificatie kan leiden tot afwijzing van je zending, boetes of veiligheidsrisico’s onderweg.

Twijfel je over welke UN-code van toepassing is op jouw zending? Met het onderstaande stappenplan doorloop je snel de lithium batterij classificatie en bepaal je of je zending onder UN3481, UN3090, UN3480 of UN3091 valt.

1. Bepaal het batterijtype
   Controleer of het een lithium-ion batterij betreft of een batterij die metallisch lithium of een lithiumlegering bevat. Lithium-ion batterijen zijn doorgaans oplaadbaar.
   Lithium-ion → ga naar stap 2. Lithium metaal → je valt onder UN3090 of UN3091.
2. Controleer de configuratie
   Worden de batterijen los verzonden, zijn ze ingebouwd in apparatuur, of worden ze samen met de apparatuur waarvoor ze bedoeld zijn verpakt maar niet ingebouwd?
   Losse lithium-ion batterij → UN3480. Lithium-ion batterij ingebouwd in of verpakt met apparatuur → UN3481.
3. Controleer de Wattuurcapaciteit
   Controleer de Wattuurcapaciteit per cel en per batterij. Voor UN3481 en UN3480 gelden drempelwaarden van maximaal 20 Wh per cel en maximaal 100 Wh per batterij voor bepaalde vereenvoudigde bepalingen.
   Boven de drempelwaarden? Dan gelden de volledig gereguleerde voorschriften en zijn bepaalde vereenvoudigde bepalingen niet van toepassing.
4. Controleer of een vereenvoudigde bepaling van toepassing is
   Ga na of je zending voldoet aan de voorwaarden voor Section II van de toepasselijke IATA Packing Instruction of Special Provision 188 (SP188) binnen ADR, RID of IMDG. Deze bepalingen gelden alleen wanneer aan alle bijbehorende voorwaarden voor onder meer capaciteit, verpakking, bescherming en testen wordt voldaan.
   Vereenvoudigde bepaling van toepassing → bepaalde documentatie-, verpakkings- en etiketteringsvoorschriften worden vereenvoudigd. Geen vereenvoudigde bepaling → de volledige voorschriften zijn van toepassing.
5. Raadpleeg de modaliteitsspecifieke verpakkingsinstructie
   Kies de juiste verpakkingsinstructie op basis van de transportmodaliteit: PI 966 voor UN3481 lithium-ion batterijen die met apparatuur zijn verpakt en PI 967 voor UN3481 lithium-ion batterijen die in apparatuur zijn ingebouwd. Voor volledig gereguleerde zendingen over de weg is P903 de standaardverpakkingsinstructie binnen ADR. Controleer altijd de meest recente editie van de relevante regelgeving, omdat voorschriften periodiek worden herzien.
   Je hebt nu de juiste UN-code én de toepasselijke verpakkingsinstructie vastgesteld en kunt je zending correct voorbereiden.

Voor luchttransport koppelt IATA UN3481 expliciet aan PI 966 voor packed with equipment en PI 967 voor contained in equipment.

Voor UN3481 lithium-ion batterijen gelden specifieke verpakkingsvoorschriften die ervoor zorgen dat ze veilig getransporteerd kunnen worden. Deze voorschriften zijn vastgelegd in verpakkingsinstructies die per transportmodaliteit kunnen verschillen.

Verpakkingseisen

• Batterijen moeten beschermd zijn tegen kortsluiting
• Apparatuur met ingebouwde batterijen moet beveiligd zijn tegen onbedoelde activering tijdens het vervoer, wanneer onbedoelde activering tot gevaarlijke warmteontwikkeling kan leiden
• Batterijen en apparatuur moeten tegen beschadiging tijdens het transport worden beschermd
• Batterijen die met apparatuur worden verpakt moeten zodanig worden gefixeerd dat ongewenste beweging in de verpakking wordt voorkomen
• Voor UN3481-batterijen die onder IATA PI 966 Section II met apparatuur worden verpakt, moet de voltooide verpakking een valtest van 1,2 meter kunnen doorstaan overeenkomstig de Packing Instruction
• Voor bepaalde niet-UN-specificatieverpakkingen onder PI 966 Section II en PI 967 Section I en II geldt daarnaast een eis waarbij de verpakking gedurende 24 uur een stapelbelasting equivalent aan een stapelhoogte van 3 meter moet kunnen weerstaan

IATA koppelt de 1,2-meter-valtest specifiek aan onder meer PI 966 Section II; deze eis geldt dus niet zonder onderscheid voor iedere UN3481-verpakking. Sinds 2025 geldt daarnaast de 3-meter-stapeleigenschap voor onder andere PI 966-II en PI 967-I en II wanneer niet-UN-specificatieverpakkingen worden gebruikt.

Markering en etikettering

De vereiste markering en etikettering hangt af van de toegepaste transportmodaliteit en van de Packing Instruction en Section waaronder de zending valt.

Voor volledig gereguleerde IATA-zendingen onder Section I gelden onder meer:

• UN-nummer UN3481 en de juiste vervoersnaam
• Juiste vervoersnaam: “Lithium ion batteries packed with equipment” of “Lithium ion batteries contained in equipment”
• Class 9 lithium battery hazard label
• Naam en adres van de afzender en ontvanger
• Cargo Aircraft Only-label wanneer dit op grond van de wijze waarop de zending wordt aangeboden van toepassing is

Bij Section II geldt, wanneer vereist, de battery mark met UN3481. Deze markering toont een groep batterijen, waarvan één beschadigd is en een vlam afgeeft. Het is dus geen etiket met een vliegtuigsymbool.

Voor PI 967 Section II gelden uitzonderingen op de battery mark. De markering is bijvoorbeeld niet vereist voor verpakkingen die uitsluitend knoopcellen bevatten die in apparatuur zijn geïnstalleerd. Ook kan de markering bij kleine consignments achterwege blijven wanneer de zending uit maximaal twee packages bestaat en ieder package maximaal vier cellen of twee batterijen bevat die in apparatuur zijn geïnstalleerd.

Documentatie

De benodigde documentatie hangt af van de toegepaste regeling.

Voor volledig gereguleerde luchtzendingen onder Section I is een “Shipper’s Declaration for Dangerous Goods” vereist.

Voor UN3481-zendingen die volledig voldoen aan Section II van PI 966 of PI 967 is geen Shipper’s Declaration for Dangerous Goods vereist. Wanneer bij een Section II-zending een battery mark verplicht is en een air waybill wordt gebruikt, moet de toepasselijke compliance statement op de air waybill worden opgenomen.

Daarnaast moeten fabrikanten en daaropvolgende distributeurs voor de meeste lithium-ioncellen en -batterijen die na 30 juni 2003 zijn vervaardigd een UN 38.3 test summary beschikbaar kunnen stellen. Deze test summary hoeft niet standaard als papieren document met iedere zending te worden meegestuurd.

De verpakkingseisen kunnen variëren afhankelijk van de grootte, configuratie, capaciteit en staat van de batterij. Raadpleeg daarom altijd de meest recente verpakkingsinstructies die specifiek zijn voor jouw type lithium-ion batterij.

Bij UN3481 gaat het niet alleen om het juiste label, document of UN-nummer. De classificatie is een belangrijk vertrekpunt, maar de echte veiligheid ontstaat pas wanneer de regelgeving goed wordt vertaald naar de verpakking zelf. Een zending kan formeel correct zijn ingedeeld, maar in de praktijk alsnog risico opleveren wanneer apparatuur in de verpakking kan bewegen, aansluitpunten onvoldoende beschermd zijn tegen kortsluiting, warmteontwikkeling niet goed is meegewogen of de verpakking niet past bij de gekozen transportmodaliteit.

Daarom kijken we bij Faes verder dan alleen de buitenkant van de verpakking. We beoordelen het complete systeem: de batterijconfiguratie, de apparatuur waarin de batterij is verwerkt, de kwetsbaarheid van het product, de manier van handling, de opslagcondities en het traject dat de zending aflegt. Daarbij maakt het uit of het gaat om batterijen die in apparatuur zijn ingebouwd, batterijen die met apparatuur worden meegeleverd, prototypes, retourstromen of producten die intensief in het veld worden gebruikt. Elke situatie stelt andere eisen aan bescherming, fixatie, toegankelijkheid en documentatie.

Vanuit die analyse ontwikkelen we verpakkingsoplossingen die aansluiten op zowel de regelgeving als het praktische gebruik. Denk aan maatwerk cases, interne fixaties, beschermende schuiminterieurs, compartimentering en voorzieningen voor markering en documentatie. Waar nodig denken we mee over specificaties, testvereisten en de praktische vertaling van normen naar een uitvoerbare oplossing.

Juist bij apparatuur met lithium-ion batterijen is die integrale benadering belangrijk. De verpakking moet niet alleen helpen om schade tijdens transport te voorkomen, maar ook bijdragen aan duidelijkheid en beheersbaarheid in de logistieke keten. Zo vertalen we UN3481 bij Faes niet naar een standaardverpakking met een label, maar naar een robuuste en werkbare transportoplossing die klopt op papier én in de praktijk.

De regels voor het transport van UN3481 lithium-ion batterijen verschillen per vervoersmodus. Elke transportmodaliteit heeft zijn eigen voorschriften die moeten worden nageleefd.

Wegtransport (ADR)

• Volgt de ADR-regelgeving voor het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg
• Voor volledig gereguleerde zendingen gelden de toepasselijke voorschriften voor verpakking, documentatie, markering en etikettering
• Of een chauffeur een ADR-vakbekwaamheidscertificaat nodig heeft, hangt onder meer af van de toepasselijke vrijstellingen en de wijze en hoeveelheid waarin de gevaarlijke goederen worden vervoerd
• Special Provision 188 (SP188) kan van toepassing zijn op lithium-ioncellen van maximaal 20 Wh en batterijen van maximaal 100 Wh, mits aan alle voorwaarden van SP188 wordt voldaan
• Voor volledig gereguleerde standaardzendingen is P903 de relevante verpakkingsinstructie; voor bijvoorbeeld beschadigde of defecte batterijen kunnen andere voorschriften en verpakkingsinstructies gelden

ADR 2025 is sinds 1 januari 2025 van toepassing. De 20 Wh/100 Wh-grenzen behoren tot de voorwaarden van SP188 voor lithium-ionbatterijen.

Zeetransport (IMDG)

• Volgt de IMDG-code (International Maritime Dangerous Goods Code)
• Vereist verpakking, bescherming tegen kortsluiting, markering, etikettering en documentatie overeenkomstig de toepasselijke IMDG-bepalingen
• Special Provision 188 kan van toepassing zijn wanneer aan alle voorwaarden daarvan wordt voldaan
• Specifieke voorschriften voor stuwage en behandeling kunnen van toepassing zijn
• Voor beschadigde of defecte lithium-ionbatterijen gelden aanvullende voorschriften

Sinds 1 januari 2026 is de IMDG Code 2024 Edition, inclusief Amendment 42-24, verplicht.

Luchttransport (IATA/ICAO)

• Volgt de IATA Dangerous Goods Regulations en de ICAO Technical Instructions
• UN3481-batterijen die met apparatuur worden verpakt vallen onder PI 966
• UN3481-batterijen die in apparatuur zijn ingebouwd vallen onder PI 967
• Maakt onderscheid tussen Section I en Section II, afhankelijk van onder meer de Wattuurcapaciteit en de voorwaarden waaraan de zending voldoet
• Maakt onderscheid tussen vervoer in passagiersvliegtuigen en vrachtvliegtuigen, met verschillende maximale hoeveelheden per package
• Voor personeel dat volledig gereguleerde gevaarlijke goederen voorbereidt geldt de toepasselijke dangerous-goods-training; voor Section II-zendingen geldt een eis voor adequate instruction
• Luchtvaartmaatschappijen kunnen via operator variations aanvullende voorwaarden stellen

Voor UN3481 noemt IATA voor PI 966 en PI 967 onder Section I maximaal 5 kg netto batterijgewicht per package op een passagiersvliegtuig en maximaal 35 kg op een Cargo Aircraft Only-zending; voor Section II bedraagt de limiet 5 kg per package.

Spoortransport (RID)

• Volgt de RID-voorschriften (Reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlijke goederen)
• Is voor veel lithiumbatterijbepalingen geharmoniseerd met ADR
• Special Provision 188 kan van toepassing zijn wanneer aan alle voorwaarden wordt voldaan
• Voor volledig gereguleerde zendingen gelden de toepasselijke voorschriften voor verpakking, markering, etikettering en documentatie
• Voor beschadigde of defecte lithiumbatterijen gelden aanvullende bepalingen

Luchttransport kent aanvullende beperkingen die bij weg-, zee- en spoortransport niet op dezelfde manier gelden, waaronder specifieke Packing Instructions, Section-indelingen, hoeveelheidslimieten en State of Charge-eisen. Voor alle transportmodi geldt dat betrokken personeel moet voldoen aan de opleidings- of instructievereisten die voor de betreffende activiteit en regeling gelden.

Laadtoestand (State of Charge) bij verzending: wat zijn de eisen?

De State of Charge (SoC) geeft de laadtoestand van een batterij aan als percentage van de maximale capaciteit. Voor UN3481 lithium-ion batterijen is de SoC met name bij luchttransport belangrijk.

Voor lithium-ion batterijen die met apparatuur zijn verpakt onder IATA PI 966 gelden sinds 1 januari 2026 aangescherpte eisen:

• PI 966 Section I: de lithium-ioncellen en -batterijen moeten worden aangeboden met een State of Charge van maximaal 30% van de rated capacity
• PI 966 Section II: cellen en batterijen met een Wattuurcapaciteit van meer dan 2,7 Wh moeten worden aangeboden met een State of Charge van maximaal 30%
• Een SoC boven 30% is in deze situaties alleen mogelijk onder de daarvoor geldende goedkeuringsprocedure en voorwaarden van de bevoegde autoriteiten

Voor lithium-ion batterijen die in apparatuur zijn ingebouwd onder PI 967 geldt de 30%-grens niet als algemene verplichting. IATA beveelt voor deze batterijen wel sterk aan om ze met een State of Charge van maximaal 30% van de rated capacity of een indicated battery capacity van maximaal 25% aan te bieden.

De SoC-regels moeten dus niet worden verward met de classificatie als UN3481: UN3481 wordt bepaald door het batterijtype en de configuratie. De SoC bepaalt vervolgens mede aan welke vervoersvoorwaarden de zending moet voldoen.

Bij beschadigde of defecte lithiumbatterijen gelden aanvullende beperkingen. Lithium-ionbatterijen die door de fabrikant om veiligheidsredenen als defect zijn aangemerkt of die zodanig beschadigd zijn dat zij gevaarlijke warmteontwikkeling, brand of kortsluiting kunnen veroorzaken, zijn verboden voor luchttransport. Dit geldt ook als de batterij in apparatuur is ingebouwd.

Er bestaan verschillende vereenvoudigde bepalingen en bijzondere regelingen die het transport van UN3481 lithium-ion batterijen onder bepaalde voorwaarden kunnen vereenvoudigen. Deze regelingen betekenen niet dat er geen voorschriften meer gelden.

De belangrijkste zijn:

• Kleinere lithium-ioncellen en -batterijen: cellen van maximaal 20 Wh en batterijen van maximaal 100 Wh kunnen, afhankelijk van de transportmodaliteit en wanneer aan alle overige voorwaarden wordt voldaan, gebruikmaken van vereenvoudigde bepalingen
• IATA Section II: kleinere UN3481-batterijen kunnen onder PI 966 Section II of PI 967 Section II vallen wanneer aan de toepasselijke voorwaarden wordt voldaan
• Special Provision 188: binnen ADR, RID en IMDG kan SP188 ervoor zorgen dat lithium-ioncellen en -batterijen die volledig aan de voorwaarden voldoen niet onder veel van de overige voorschriften voor gevaarlijke goederen vallen
• Batterijen ingebouwd in apparatuur: voor UN3481-batterijen die daadwerkelijk in apparatuur zijn geïnstalleerd gelden op onderdelen andere eisen dan voor batterijen die uitsluitend met de apparatuur zijn verpakt
• Persoonlijk vervoer: voor passagiers en particulier vervoer bestaan afzonderlijke bepalingen; deze mogen niet zonder meer worden toegepast op commerciële vrachtzendingen
• Prototypes en kleine productiereeksen: voor cellen en batterijen die nog niet volgens UN 38.3 zijn getest, of voor bepaalde kleine productieseries, bestaan specifieke regelingen en goedkeuringsprocedures; dit is geen algemene vrijstelling

De IATA-classificatie onderscheidt voor UN3481 expliciet Section I en Section II bij zowel PI 966 als PI 967. Binnen de landtransportregelgeving is SP188 de specifieke vereenvoudigde regeling voor kleinere lithium-ionbatterijen; “Limited Quantities” moet niet als een afzonderlijke algemene vrijstellingsroute voor UN3481 worden gezien.

Zelfs wanneer een vereenvoudigde bepaling wordt gebruikt, blijven afhankelijk van de regeling basisvereisten van kracht, zoals:

• Bescherming tegen kortsluiting
• Bescherming tegen beschadiging
• Een geschikte en voldoende sterke verpakking
• Juiste markering en etikettering wanneer deze vereist zijn
• Naleving van de toepasselijke testvereisten
• De vereiste training of adequate instruction van personeel

Controleer altijd de meest recente regelgeving voordat je een uitzondering of vereenvoudigde bepaling toepast, want de voorschriften worden periodiek bijgewerkt.

Het navigeren door de complexe regels rondom UN3481 lithium-ion batterijen vereist zorgvuldigheid en aandacht voor detail. De juiste classificatie, verpakking, markering en documentatie zijn essentieel voor een veilige en conforme verzending.

Door de specifieke eisen voor verschillende transportmodi te begrijpen en te weten welke vereenvoudigde bepalingen van toepassing kunnen zijn, kun je ervoor zorgen dat je lithium-ion batterijen veilig en volgens de toepasselijke regelgeving worden vervoerd. Dit helpt vertragingen, afwijzingen, boetes en veiligheidsrisico’s te voorkomen.

Bij Faes begrijpen we de uitdagingen die komen kijken bij het transport van gevoelige en gevaarlijke goederen zoals lithium batterijen. Als specialist in verpakkingsoplossingen voor de defensiesector en andere gereguleerde industrieën, kunnen we je helpen met verpakkingen die aansluiten op de relevante UN- en vervoersvoorschriften en je waardevolle apparatuur optimaal beschermen. Wil je meer weten, bekijk dan ook de pagina Lithium ion verpakken of neem contact met ons op.